11 modelos ADO activos comparados, con precios de 1.399 € a 2.499 €.
Los precios que se citan en la comparativa escrita de abajo son las cifras del Reino Unido de nuestro catálogo de referencia. Los precios de cada ficha de modelo, y el que verás al seguir un enlace de compra, son los que cobra esa tienda en su propia moneda.
La más versátil
1.999 €
Un cuadro bajo, un buje Bafang de 2 velocidades con cambio automático y sensor de par, suspensión delantera regulable con bloqueo y la opción de montar una segunda batería para unos ~40 km más de autonomía cuando la necesites: un término medio sensato, no una bicicleta pensada para una sola especialidad.
Punto débil: Esa segunda batería es un extra de pago, no viene de serie: para alcanzar de verdad la cifra anunciada de «hasta 100 km (+40 km con doble batería)» tienes que comprar la batería adicional. Tampoco tiene suspensión trasera.
La mejor relación calidad-precio
1.499 €
Es el modelo actual más barato de ADO y aun así lleva sensor de par y frenos de disco hidráulicos, en lugar de un equipamiento recortado para llegar a ese precio. Es un equipamiento realmente coherente, no un modelo gancho.
Punto débil: El par motor más bajo de la gama, con 37 Nm (el resto tiene 40 Nm o más), y con 23,7 kg pesa más que varios modelos más caros, sin bisagra de plegado.
La mejor para llevar a cualquier parte
2.499 €
Un cuadro plegable de fibra de carbono de 16,2 kg (con diferencia la bicicleta más ligera que vende ADO), con encendido NFC en 1,7 segundos y GPS antirrobo integrado. Está pensada claramente para combinarla con el tren o para ir a la oficina.
Punto débil: Además es el modelo ADO más caro, y lo que se pierde a cambio del menor peso se nota en la autonomía: ADO anuncia hasta 80 km, frente a los 100 km de la mayoría de los modelos Air de gama media.
Solo los datos clave para decidir — mejor uso, precio, peso, batería, sensor, frenos, potencia del motor, velocidad máxima declarada, carga máxima y si es legal para circular. Las especificaciones completas están en la página de cada bicicleta.
Plegable compacta con pantalla NFC y portaequipajes trasero integrado
1.399 €
18 kg · 370 Wh
Plegable urbana, la más ligera de las plegables de 20 pulgadas
1.699 €
21 kg · 346 Wh
Polivalente de cuadro bajo con ampliación de autonomía opcional mediante doble batería
1.999 €
25 kg · 370 Wh
Urbana con ruedas de 700c, buje de 2 velocidades con cambio automático
1.899 €
18,5 kg · 360 Wh
Cruiser de cuadro alto con motor en el buje y cambio automático
1.699 €
20,5 kg · 370 Wh
Plegable urbana con pantalla inteligente NFC y buje de 3 velocidades
1.899 €
20 kg · 346 Wh
Urbana con ruedas de 700c, buje de 3 velocidades para arrancar más fácil en cuesta
1.999 €
18,5 kg · 360 Wh
Cruiser de cuadro alto, buje de 3 velocidades para arrancar más fácil en cuesta
1.999 €
20,5 kg · 370 Wh
La ADO más ligera y más cara: plegable de carbono para ir en tren o a la oficina
2.499 €
16,2 kg · 370 Wh
| Modelo | Uso ideal | Precio | Peso | Batería | Sensor | Frenos | Motor (potencia continua) | Corte de asistencia declarado | Carga máxima | Comprobación de potencia pedelec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ADO Air 20s 2026 | Plegable compacta con pantalla NFC y portaequipajes trasero integrado | 1.399 € | 18 kg | 370 Wh | Sensor de par | Disco hidráulico | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | — | Dentro del límite* |
| ADO Air 28 | La opción de entrada más barata, y aun así con sensor de par | 1.499 € | 23,7 kg | 370 Wh | Sensor de par | Disco hidráulico | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | — | Dentro del límite* |
| ADO Air 20 Pro | Plegable urbana, la más ligera de las plegables de 20 pulgadas | 1.699 € | 21 kg | 346 Wh | Sensor de par | Disco hidráulico 160 mm | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | 120 kg | Dentro del límite* |
| ADO Air One Pro | Polivalente de cuadro bajo con ampliación de autonomía opcional mediante doble batería | 1.999 € | 25 kg | 370 Wh | Sensor de par | Disco hidráulico | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | 150 kg | Dentro del límite* |
| ADO Air 28 Pro | Urbana con ruedas de 700c, buje de 2 velocidades con cambio automático | 1.899 € | 18,5 kg | 360 Wh | Sensor de par | Disco hidráulico | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | 120 kg | Dentro del límite* |
| ADO Air 30 Pro | Cruiser de cuadro alto con motor en el buje y cambio automático | 1.699 € | 20,5 kg | 370 Wh | Sensor de par | Disco hidráulico | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | — | Dentro del límite* |
| ADO Air 20 Ultra V2026 | Plegable urbana con pantalla inteligente NFC y buje de 3 velocidades | 1.899 € | 20 kg | 346 Wh | Sensor de par | Disco hidráulico | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | 120 kg | Dentro del límite* |
| ADO Air 28 Ultra | Urbana con ruedas de 700c, buje de 3 velocidades para arrancar más fácil en cuesta | 1.999 € | 18,5 kg | 360 Wh | Sensor de par | Disco hidráulico | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | 120 kg | Dentro del límite* |
| ADO Air 30 Ultra | Cruiser de cuadro alto, buje de 3 velocidades para arrancar más fácil en cuesta | 1.999 € | 20,5 kg | 370 Wh | Sensor de par | Disco hidráulico | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | — | Dentro del límite* |
| ADO Air Carbon | — | 2.099 € | 15,9 kg | 370 Wh | Sensor de par | Disco hidráulico | 250 W | — | — | Dentro del límite* |
| ADO Air Carbon Pro | La ADO más ligera y más cara: plegable de carbono para ir en tren o a la oficina | 2.499 € | 16,2 kg | 370 Wh | Sensor de par | Disco hidráulico Tektro | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | — | Dentro del límite* |
*La potencia continua y la velocidad máxima son cifras publicadas por el fabricante, que no hemos probado de forma independiente. Consulta Legalidad para circular en la UE, modelo a modelo más abajo antes de dar por hecho que un modelo es legal para circular tal como viene.
La mejor plegable para el día a día, si el presupuesto lo permite
La plegable de 20 pulgadas más reciente de la gama: motor en el buje Bafang H730 de 3 velocidades con cambio automático, 50 Nm de par motor y un display inteligente NFC para desbloquearla sin llave, con un peso manejable de 20 kg.
Punto débil: Cuesta bastante más que la Air 20 Pro con la misma batería de 346 Wh y la misma autonomía anunciada de 100 km: pagas el motor más nuevo y el display inteligente, no más autonomía.
Son la misma bicicleta física, no dos distintas: el mismo cuadro bajo de 18,5 kg, batería de 360 Wh, 40 Nm de par, frenos hidráulicos y 100 km de autonomía anunciada. La Pro usa un buje Bafang H700 de 2 velocidades con cambio automático; la Ultra lo cambia por el buje H730 de 3 velocidades, que según ADO da alrededor de un 24 % más de par en el modo de baja velocidad para arrancar más fácilmente en cuesta, a un precio más alto. Si las cuestas no son un problema por donde ruedas, la Pro te da la misma bicicleta por menos.
Ver la comparativa completa ADO Air 28 Pro vs ADO Air 28 Ultra →La misma situación que con la pareja Air 28: el mismo cuadro alto de 20,5 kg, batería de 370 Wh, 40 Nm de par y 100 km de autonomía anunciada. La única diferencia real de la Ultra es el buje Bafang H730 de 3 velocidades en lugar del H700 de 2 velocidades de la Pro, a un precio más alto, y en nuestra última revisión la Ultra estaba agotada mientras que la Pro estaba disponible.
Ver la comparativa completa ADO Air 30 Pro vs ADO Air 30 Ultra →Elige la Air 28 si lo único que importa es el precio: es más barata que cualquier otro modelo ADO actual y aun así tiene sensor de par y frenos hidráulicos. Elige la Air One Pro si puedes gastar algo más: un motor en el buje con cambio automático de verdad en lugar de uno de una sola velocidad, horquilla de suspensión regulable con bloqueo y la opción de añadir una segunda batería más adelante.
Ver la comparativa completa ADO Air 28 vs ADO Air One Pro →ADO es la n.º 3 por número de modelos de las 7 marcas que seguimos, con 11 modelos activos en la UE, que abarcan de 1.399 € a 2.499 €. Sus bicicletas se diseñan en la propia marca y se fabrican en China (según la ficha de la marca en nuestro catálogo), y se venden en el Reino Unido a través de adoebike.co.uk. Esta página compara cada modelo actual con todos los demás para que averigües cuál, si es que alguno, es realmente la compra adecuada, y no solo cuál es el más barato.
Lo más destacado de la gama actual de ADO: los 11 modelos llevan motor en el buje, sin excepción, y ninguno usa motor central. Es una diferencia real y deliberada frente a marcas como Engwe, que venden de los dos tipos, no un hueco en nuestros datos. Un motor en el buje suele ser más barato de mantener y desgasta menos la cadena y el cassette que un motor central. Pero también significa que ADO no tiene ningún modelo pensado específicamente para subir cuestas empinadas durante mucho rato, como sí lo está una bicicleta con motor central. Además, todos los modelos vienen con frenos de disco hidráulicos y sensor de par. Es el mismo equipamiento en toda la gama, no solo en los modelos de gama alta.
La mayor parte de la gama (9 de 11 modelos) usa un motor en el buje Bafang. Varios son unidades de 2 o 3 velocidades con cambio automático, que cambian de marcha dentro del buje sin desviador. Los demás modelos usan motores de otros fabricantes. Conviene saberlo si te importa la marca del motor, porque no es la misma en todo el catálogo, a diferencia de los frenos y los sensores. En los modelos que la indican, la carga máxima publicada llega hasta 150 kg. Todos los modelos actuales que comprobamos tienen registrado un coste de envío en su ficha del Reino Unido; no hemos comprobado el envío fuera del Reino Unido.
Dónde ADO convence menos: los tiempos de carga son normalitos en todos los modelos, no rápidos. Todos los modelos actuales de los que tenemos datos tardan 5h en cargarse desde cero, y ninguno de la gama carga en menos de 2 horas, como sí hacen algunos modelos de carga rápida de la competencia. Y dos parejas de modelos de la gama —tratadas en las comparativas de abajo— son la misma bicicleta vendida con dos nombres y un engranaje interno del motor distinto, algo que conviene saber antes de dar por hecho que hay más opciones de gama alta realmente distintas de las que hay en realidad.
Para circular como una bicicleta normal en la UE (sin homologación de tipo, matriculación, permiso ni seguro), una bicicleta eléctrica tiene que cumplir las normas de pedelec (EPAC): pedales que funcionen, asistencia solo mientras pedaleas, una potencia nominal continua máxima del motor de 250 W y ninguna asistencia del motor por encima de 25 km/h. Un acelerador que vaya más allá de la velocidad de asistencia al caminar deja la bici fuera de esas normas. Cada país sigue fijando sus propios requisitos sobre cosas como la edad mínima, el casco o por dónde puedes circular, así que consulta los de los países por los que circules.
Cada uno de los 11 modelos activos de ADO que seguimos declara una potencia nominal continua del motor igual o inferior a 250 W y una velocidad máxima asistida de unos 25 km/h, en línea, sobre el papel, con el límite pedelec de la UE. Son datos publicados por el fabricante, no algo que hayamos probado de forma independiente, y la potencia y la velocidad máxima son solo dos de los requisitos: la unidad exacta que se vende en tu país también debe llevar el marcado reglamentario, y un acelerador que vaya más allá de la velocidad de asistencia al caminar deja la bicicleta totalmente fuera de las normas. No hemos encontrado información explícita sobre el acelerador en las especificaciones publicadas por ADO para ninguno de sus modelos actuales, así que no podemos confirmar ni que lo lleve ni que no; consulta la ficha actual y el manual de esa bicicleta concreta antes de dar nada por hecho.
| Modelo | Potencia continua | Velocidad máxima asistida declarada | Estado |
|---|---|---|---|
| ADO Air 20s 2026 | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | Dentro del límite* |
| ADO Air 28 | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | Dentro del límite* |
| ADO Air 20 Pro | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | Dentro del límite* |
| ADO Air One Pro | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | Dentro del límite* |
| ADO Air 28 Pro | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | Dentro del límite* |
| ADO Air 30 Pro | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | Dentro del límite* |
| ADO Air 20 Ultra V2026 | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | Dentro del límite* |
| ADO Air 28 Ultra | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | Dentro del límite* |
| ADO Air 30 Ultra | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | Dentro del límite* |
| ADO Air Carbon | 250 W | — | Dentro del límite* |
| ADO Air Carbon Pro | 250 W | 25 km/h (15.5 mph) | Dentro del límite* |
Revisión editorial: 24 de agosto de 2026
Lo que ADO hace bien: frenos de disco hidráulicos y sensor de par en todos y cada uno de los modelos actuales, no solo en los buques insignia: un equipamiento realmente uniforme en una gama de once modelos. Varios modelos usan un motor en el buje con cambio automático que cambia de marcha internamente sin desviador, algo poco habitual fuera de la gama de ADO y que simplifica el mantenimiento. La carga máxima, en los modelos que la indican, llega a 150 kg.
Dónde hace concesiones: toda la gama usa motor en el buje: no hay ningún modelo de ADO pensado para subidas largas y sostenidas como lo está una bicicleta con motor central, y eso es una carencia real frente a las marcas que venden ambos. Los tiempos de carga son discretos en todos los casos: todo aquello de lo que tenemos datos ronda las 5h, sin ningún modelo de carga rápida en la gama actual. El origen de los motores tampoco es uniforme: la mayoría de los modelos usan un motor en el buje Bafang, pero unos pocos usan motores de otros proveedores, algo que conviene saber si te importa la coherencia de marca. Y dos parejas de modelos distintas de la gama (los Air 28 Pro/Ultra y los Air 30 Pro/Ultra) son la misma bicicleta comercializada como cuatro referencias, que solo se diferencian en el engranaje interno del motor en el buje; consulta las comparativas de arriba antes de dar por hecho que hay más opciones tope de gama realmente distintas de las que hay.
Otras marcas a tener en cuenta: si un auténtico motor central te importa más que la sencillez de un motor en el buje, merece la pena comparar ADO con nuestra guía de compra de Engwe, que vende ambos. En general, echa un vistazo a eBikes plegables, eBikes de cuadro bajo o eBikes por menos de 1.000 € para ver todo el panorama, no solo esta marca.
Sí. Todos los modelos actuales de ADO que incluimos usan sensor de par y todos tienen frenos de disco hidráulicos. No es habitual ver ese mismo equipamiento en toda una gama.
Entre unos 16 kg y 37 kg. La gama Air es la más ligera y es donde debes mirar si necesitas levantar o cargar con la bicicleta. Los modelos más pesados sacrifican ligereza a cambio de más batería y más carga máxima.
Depende de la tienda. adoebike.co.uk cobra en libras y la tienda global de ADO cobra en euros en todas partes, también en los pedidos desde Estados Unidos. Nuestras páginas muestran la moneda que cobra de verdad la tienda a la que te enviamos, nunca una cifra convertida.