KENOTU K10

Sí. Con 250 W de potencia continua y una asistencia que se corta a 25 km/h y solo funciona mientras pedaleas, cumple la definición de pedelec (EPAC) de la UE y se considera una bicicleta, no un vehículo de motor: no necesita homologación, matrícula, permiso de conducir ni seguro obligatorio. Aun así, cada país fija sus propias normas sobre cuestiones como la edad mínima o el casco, así que consulta las de los países donde circules.

El fabricante declara hasta 60 km (dato de KENOTU, no probado por nosotros). Tómalo como un máximo, no como una cifra con la que planificar: las autonomías declaradas se obtienen con el nivel de asistencia más bajo, en llano y con un ciclista ligero, y las cuestas, el frío, la presión de los neumáticos y el peso del ciclista le restan.

Unas 3 horas desde vacía con el cargador incluido.

19 kg. Es lo bastante ligera para subirla un tramo de escaleras o ponerla en el portabicis del coche sin pensarlo mucho, y en la práctica eso decide cuánto se usa una bicicleta.

No: este modelo está fijado en el límite de asistencia estándar, sin ningún ajuste para cambiarlo. En la UE, subir el límite deja la bicicleta fuera de las normas de los pedelecs: pasa a ser un S-pedelec o un ciclomotor, necesita homologación, seguro y permiso de conducir, deja de estar permitida en los carriles bici en la mayoría de los países y, tras un accidente, la aseguradora la tratará como tal. Anotamos este ajuste porque determina lo que una bicicleta puede ser legalmente, no para sugerirte que lo cambies.

Sí: un sensor de par, que ajusta la asistencia a la fuerza con la que pedaleas. Se parece más a ir en bicicleta que a usar un acelerador, y suele ser el más natural de los dos sistemas.

Frenos de llanta de pinza, delante y detrás.

150 kg (ciclista y equipaje en total). Resta tu propio peso para ver lo que queda para equipaje, una sillita infantil o la compra.