Todas las demás páginas de esta web son medición: especificaciones, precios y comprobaciones de stock, todo con fecha y fuente. Esta es opinión: las bicicletas eléctricas que más valoramos, por qué, y la única compra que haríamos de otra manera. Cuando la bicicleta es nuestra, lo indica la ficha, porque «usamos esta» y «valoramos esta» no son la misma afirmación.
Las pegas también están en esta página. Las cifras de abajo se leen en directo del catálogo, así que siempre coinciden con las páginas de cada bicicleta.
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Motor
Motor central Mivice
Par motor
100 Nm
Batería
720 Wh
Peso
32.8 kg
Sensor
Par motor
Deslimitable
Sí
Sin hacer ruido se ha convertido en la bici del día a día, y el motivo es la suspensión. Es, con diferencia, lo más cómodo que tenemos — el tipo de comodidad que decide qué bici coges de verdad, aunque sea la más lenta de las cuatro. Sobre el papel también es la más potente: un motor central con el mayor par motor de esta página, que transmite la fuerza a través de los cambios en lugar del buje, y por eso sube mejor que cualquier otra de aquí.
La pega
Con 33 kg es la bici más pesada de esta página, algo que notas al subirla a un coche o a un escalón, y un motor central desgasta más la cadena y el cassette que un motor en el buje — cuenta con ese mantenimiento. Aun así, es la bici que más se usa: la comodidad gana.
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Nuestro propio código de ADO: 30 € de descuento en la tienda global de ADO, y además atribuye la venta a este sitio. Nuestros botones de Comprar lo aplican por ti. ADO fija los precios de cada tienda por separado y confirmó el 14 de septiembre de 2026 que la diferencia es intencionada. Comprobado al pagar en la tienda de ADO el 15 de septiembre de 2026.
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Motor
Motor en el buje Bafang
Par motor
40 Nm
Batería
360 Wh
Peso
18.5 kg
Sensor
Par motor
Deslimitable
Sí
Esta fue la bici que acabamos comprando tras una larga lista de candidatas, y el motivo es el peso: con bastante menos de 20 kg, es la única de aquí que puedes subir por un tramo de escaleras sin maldecirla. Gracias al sensor de par y al cambio automático, pisas los pedales y simplemente arranca — sin retraso y sin buscar la marcha adecuada en un cruce.
La pega
Dos cosas. La batería es la más pequeña de aquí, así que es una bici para desplazamientos diarios más que para viajes. Y es rígida: la nuestra pilló un bache con tanta fuerza que desalineó el freno delantero, y desde entonces la rueda chirría una vez por vuelta. Es culpa de una carretera británica más que un defecto de diseño, y es un trabajo de taller más que algo grave — pero es justo el golpe que la bici con suspensión de arriba absorbe sin inmutarse, y por eso ahora es la que más se usa.
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50 € de descuento en la tienda de Cyrusher para la UE. Nuestros botones de Comprar lo aplican por ti; deberías ver el descuento en la cesta antes de pagar. Comprobado en el pago el 21 de septiembre de 2026 con tres bicicletas: a las de 1.299 €, 1.599 € y 1.699 € se les descontaron 50 €. No se aplica a la protección de envío ni a otros extras.
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Motor
Motor en el buje Cyrusher
Par motor
85 Nm
Batería
1040 Wh
Peso
39 kg
Sensor
Cadencia + par
Deslimitable
No — limitado
Lo que la distingue son los sensores. La mayoría de las eBikes llevan un sensor de cadencia (la potencia llega cuando giran los pedales) o un sensor de par (la potencia aumenta según la fuerza con la que pedaleas). Esta lleva los dos y te deja elegir, y cuesta de verdad volver atrás — lee lo que le pides en lugar de adivinarlo. También es la bici más reciente de esta página y lleva la batería más grande de las cuatro.
La pega
Es pesada — más del doble que la ADO. Una maravilla para montar, pero nada divertida de subir a un portabicis o de llevar por un pasillo.
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Motor
Motor en el buje Engwe
Par motor
75 Nm
Batería
648 Wh
Peso
33.2 kg
Sensor
Par motor
Deslimitable
Sí
La bici más barata de esta página y la que recomendaríamos a quien compra por primera vez. La calidad de fabricación de Engwe ha sido buena de forma constante en todo lo que hemos tenido de ellos — nada se ha aflojado, no ha hecho falta devolver nada, y el candado es nuestra única queja sobre la marca, no sobre las bicis. Esta permite quitar el limitador, y esa es la diferencia que importa.
Todavía no la hemos probado, así que aquí no hay veredicto, solo el motivo por el que queríamos una. Las especificaciones de abajo salen del catálogo, igual que las de arriba, y proceden del fabricante, no de nosotros. Esta sección subirá a la lista cuando llegue la bicicleta y le hayamos hecho kilómetros.
La que estamos esperando Aún no ha llegadoCedida por KENOTU
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100 € de descuento en la K10 en la tienda de KENOTU, que cobra en euros estés donde estés. Nuestros botones de Comprar lo aplican por ti; deberías ver el descuento en la cesta antes de pagar. Comprobado en el pago el 20 de septiembre de 2026: de 1.299,00 € a 1.199,00 €. No se aplica a recambios ni accesorios.
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Motor
Motor central KENOTU
Par motor
40 Nm
Batería
250 Wh
Peso
19 kg
Sensor
Par motor
Deslimitable
No — limitado
KENOTU nos va a enviar esta y todavía no ha llegado, así que aquí no hay nada de haberla montado. Lo que hizo que valiera la pena pedirla es la combinación: 19 kg, un cuadro plegable y un motor central con sensor de par. Los motores centrales suelen ir en bicis más pesadas y más caras, y las plegables tan ligeras suelen llevar un motor en el buje con sensor de cadencia, así que sobre el papel esta hace algo que el resto de las plegables no hace. Si una batería de 250 Wh y 40 Nm aguantan en una cuesta con ciclista y bolsa es algo que una ficha técnica no puede responder, y por eso mismo queríamos una. La página cambiará cuando llegue.
Algunas bicicletas te permiten subir el límite de asistencia y otras vienen bloqueadas: esa es la diferencia que marcamos arriba como desbloqueable. Anotamos este ajuste porque determina lo que una bicicleta puede ser legalmente, no para sugerirte que lo cambies.
Mantén exactamente la configuración homologada en vías públicas y carriles bici. Una pedelec (EPAC) necesita pedales que funcionen, asistencia solo mientras pedaleas, un motor con una potencia continua no superior a 250 W y ninguna asistencia del motor por encima de 25 km/h. Un acelerador que supere la velocidad de asistencia al caminar deja la bicicleta fuera de esas normas. Sube el límite solo donde esa bicicleta concreta, esa configuración y ese uso sean legales y tengas permiso del propietario del terreno. Un terreno privado o un viaje al extranjero no lo hacen legal de forma automática. Una bicicleta fuera de las normas pedelec es un vehículo de motor, que necesita homologación, matriculación y seguro, y cada país añade además sus propios requisitos.
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