Czy podwójne zawieszenie w eBike się opłaca?

Podwójne zawieszenie się opłaca, jeśli jeździsz po wyboistych drogach, leśnych duktach lub brukowanych uliczkach dłużej niż około godziny bez przerwy. Nie warto jednak dopłacać do dodatkowych kilogramów, gdy większość tras prowadzi po gładkim asfalcie. Tylny amortyzator zwiększa komfort i przyczepność na nierównym podłożu. W codziennych dojazdach to głównie więcej kilogramów i więcej elementów do serwisowania.

Osoba, która po sztywnym rowerze do pracy wybierze się w sobotę na pętlę po bridleways w hrabstwie Surrey, zwykle w ciągu dziesięciu minut wie, do której grupy należy. Ten poradnik opiera się na specyfikacjach publikowanych przez producentów dla 24 eBike'ów z podwójnym zawieszeniem z naszej bazy porównawczej, dzięki czemu możesz zobaczyć, jak dodatkowy amortyzator wpływa na wagę i cenę, zanim podejmiesz decyzję. Best eBikes UK porównuje opublikowane dane i nie testuje rowerów na drodze, więc każda liczba poniżej to deklaracja producenta.

Co właściwie daje podwójne zawieszenie w eBike'u?

Podwójne zawieszenie oznacza widelec z przodu i amortyzator z tyłu, dzięki czemu oba koła mogą pracować w górę i w dół na nierównościach, zamiast przenosić uderzenia na nadgarstki i kręgosłup. Tylne koło pozostaje w kontakcie z podłożem na korzeniach i koleinach, co daje silnikowi punkt oparcia, a Tobie więcej kontroli podczas hamowania na zjeździe.

W eBike'u ma to nieco większe znaczenie niż w zwykłym rowerze, bo te rowery są cięższe i szybsze. Sam przedni widelec (konstrukcja hardtail) radzi sobie z większością tego, co szykuje nadkanałowa ścieżka holownicza czy szutrowa droga. Tylny amortyzator zaczyna się opłacać wtedy, gdy nawierzchnia pozostaje trudna przez dłuższy odcinek, a bez niego stałbyś na pedałach, żeby oszczędzić plecy.

Ile cięższy i droższy jest eBike z podwójnym zawieszeniem?

W naszej bazie 24 modele z podwójnym zawieszeniem ważą średnio około 36,7 kg, a ich średnia cena najlepszej oferty wynosi około £1 499. 48 rowerów bez tylnego amortyzatora waży średnio około 27,6 kg i kosztuje około £1 472. Cena niemal się nie zmienia, ale niesiesz około 9 kg więcej. Duża część tej różnicy wynika z tego, że tylny amortyzator mają zwykle modele z grubymi oponami i dużą baterią, a nie z samego amortyzatora.

Ceny to najlepsze ceny z naszej bazy w momencie pisania artykułu i często się zmieniają. Aktualną kwotę sprawdź na stronie danego roweru.

Czy tylny amortyzator opłaca się w dojazdach do pracy?

Przy dojazdach po asfalcie – nie. Wagę czuć na każdym krawężniku i na każdych schodach, a tylny amortyzator, który nigdy nie pracuje, to zbędny balast, za który płacisz podwójnie: raz w sklepie, drugi raz przy serwisie. Rower hardtail z dobrym przednim widelcem i nieco szerszymi oponami wystarczająco dobrze pochłonie dziury w jezdni.

Wyjątkiem jest trasa z brukiem, zniszczoną nawierzchnią lub dłuższym odcinkiem terenowym. Jeśli Twoja codzienna droga obejmuje koleinową ścieżkę wzdłuż kanału, najlżejszy rower z tabeli, Fiido M1 Pro o deklarowanej wadze 26,8 kg, pokazuje, że można mieć oba amortyzatory bez dużej kary wagowej. Jeśli rower trzeba nosić, zajrzyj do naszego poradnika o przenośnych eBike'ach do dojazdów.

Czy podwójne zawieszenie opłaca się w terenie i na szlakach?

Tak. Na leśnych drogach, duktach i zjazdach pełnych korzeni tylny amortyzator trzyma tylne koło przy ziemi, zmniejsza zmęczenie i pozwala utrzymać równe tempo tam, gdzie rowerzysta na hardtailu musiałby hamować. Im dłuższa jazda, tym wyraźniejsza korzyść.

Zwróć też uwagę na silnik i moment obrotowy. Rowery o najwyższym deklarowanym momencie w naszej grupie z podwójnym zawieszeniem, takie jak Jansno X60 (deklarowane 120 Nm) i Himiway A7 Pro z silnikiem centralnym (deklarowane 120 Nm), są przeznaczone na strome i luźne podłoże. Jeśli zastanawiasz się nad układem silnika, nasze porównanie silnika w piaście i centralnego wyjaśnia, dlaczego rowery z silnikiem centralnym zwykle lepiej radzą sobie na podjazdach.

Co sprawdzić przed zakupem eBike'a z podwójnym zawieszeniem?

• Blokada i regulacja. Widelec z blokadą i amortyzator z regulowanym napięciem wstępnym pozwalają usztywnić rower na asfalt. Sprawdź w specyfikacji producenta, czy oba elementy są dostępne.
• Waga a sposób przechowywania. Rower o deklarowanej wadze 39 kg trudno wnieść do bagażnika samochodu albo do mieszkania.
• Pojemność baterii. Trudniejszy teren i cięższy rower zużywają więcej energii, więc większa bateria się przydaje. Nasz poradnik o rzeczywistym i deklarowanym zasięgu wyjaśnia, dlaczego podawane mile najlepiej traktować jako górną granicę.
• Serwis. Amortyzatory i przeguby wymagają kontroli i okresowego serwisu. Rutynę opisuje nasz poradnik serwisowy.
• Przepisy. Niezależnie od zawieszenia, rower poruszający się po brytyjskich drogach musi spełniać zasady EAPC. Zobacz poradnik o brytyjskich przepisach dotyczących eBike'ów.

Podwójne zawieszenie czy hardtail: co wybrać?

Jeśli dzielisz czas między asfalt a szlak, wybierz najpierw hardtail. Zawsze możesz dołożyć amortyzowaną sztycę dla komfortu, a z ramy znika kilka kilogramów. Jeśli kupujesz w ograniczonym budżecie, nasz poradnik o najlepszych eBike'ach do £1 000 pokazuje, co jest dostępne w niższej cenie, a wpis o grubych oponach kontra oponach szosowych opisuje prostszy sposób na większy komfort.

Najczęściej zadawane pytania

Jaka jest różnica między pełnym a podwójnym zawieszeniem w eBike'u?

W praktyce żadna. Oba określenia oznaczają, że rower ma zawieszenie z przodu (widelec) i z tyłu (amortyzator). Hardtail ma tylko przedni widelec, a rower sztywny nie ma żadnego z nich. Producenci używają tych terminów zamiennie, więc sprawdź w specyfikacji, czy jest zarówno widelec, jak i tylny amortyzator, zamiast polegać na nazwie.

Czy eBike'i z podwójnym zawieszeniem są droższe?

W naszej bazie niewiele. 24 modele z podwójnym zawieszeniem kosztują średnio około £1 499 według najlepszej oferty, wobec około £1 472 dla 48 rowerów bez tylnego amortyzatora. Jakość jest jednak bardzo zróżnicowana, więc tani tylny amortyzator w ciężkiej ramie może sprawdzać się gorzej niż dobry przedni widelec sam w sobie. Ceny często się zmieniają, więc sprawdź stronę każdego roweru.

Czy eBike'i z podwójnym zawieszeniem są cięższe?

Tak. Według wag publikowanych przez producentów modele z podwójnym zawieszeniem w naszej bazie ważą średnio około 36,7 kg, a pozostałe około 27,6 kg. Część tej różnicy to amortyzator i układ przegubów, a część wynika z tego, że podwójne zawieszenie jest częste w większych rowerach z grubymi oponami. Najlżejszy model z podwójnym zawieszeniem, jaki wymieniamy, ma deklarowaną wagę 26,8 kg.

Czy mogę używać eBike'a z podwójnym zawieszeniem do dojazdów?

Możesz, i na nierównych nawierzchniach będzie wygodny. Kosztem jest dodatkowa waga i więcej do konserwacji. Jeśli Twoja trasa to głównie gładki asfalt, lepiej sprawdzi się zwykle hardtail. Jeśli obejmuje ścieżkę holowniczą, bruk lub leśną drogę, rozsądnym kompromisem jest rower z podwójnym zawieszeniem i blokadą.

Czy tylny amortyzator wpływa na zasięg baterii?

Pośrednio. Cięższe rowery potrzebują więcej energii do jazdy, a amortyzator może pochłaniać część wysiłku pedałowania i pracy silnika na nierównym podłożu. Producenci podają zasięg w idealnych warunkach, więc traktuj ich liczby jako górną granicę. Większa bateria daje większy zapas na pagórkowatych trasach terenowych.

Czy mogę później dodać tylne zawieszenie do roweru typu hardtail?

Nie. Tylny amortyzator i układ przegubów są częścią konstrukcji ramy, więc nie da się ich dodać później. Jeśli chcesz zwiększyć komfort na hardtailu, możesz założyć szersze opony, amortyzowaną sztycę lub lepszy widelec. O ramie zdecyduj przed zakupem.